Gara de Nord: Difference between revisions
No edit summary |
No edit summary |
||
| Line 35: | Line 35: | ||
<pre style="color: LightSlateGrey"></pre> | <pre style="color: LightSlateGrey"></pre> | ||
<gallery mode="packed-hover"> | <gallery mode="packed-hover"> | ||
Image: Carol-CFR.jpg|Piatra de temelie la 10 septembrie 1868 | Image: Carol-CFR.jpg|Piatra de temelie la 10 septembrie 1868 | ||
| Line 58: | Line 57: | ||
</gallery> | </gallery> | ||
<pre style="color: LightSlateGrey"></pre> | <pre style="color: LightSlateGrey"></pre> | ||
<gallery mode="packed-hover"> | <gallery mode="packed-hover"> | ||
Image:1878_Gara_de_Nord2.jpg|1878 | Image:1878_Gara_de_Nord2.jpg|1878 | ||
Revision as of 02:27, 27 March 2024
| Adresa: Piața Gării de Nord 1 | Ani in existenta: - |
| Adresa alternativa: Piața Gării de Nord | Google Maps |
| In cladire au functionat: Gara Târgoviștei (13 septembrie 1872–1888) |
Piatra de temelie a gării a fost pusă la 10 septembrie 1868 în prezența lui Carol I, pe un loc ales de domnitor.
Gara a fost construită între anii 1868-1872 fiind concepută în formă de U formată din două corpuri paralele legate la capătul dinspre ateliere de un alt corp în orientare perpendiculară, și de-a lungul timpului i s-au adus modificări.
Statia feroviara a fost inaugurata pe 13 septembrie 1872 prima linie deschisa fiind Roman–Galați–București–Pitești.
La vremea inugurarii statia feroviara se afla pe Drumul Targovistei care in 1878 Devine Calea Grivitei. Din acest motiv initial a purtat numele de Gara Târgoviștei devenind dupa 1888 Gara de Nord.
In 1883 "Orient Express" incepe sa foloseasca Gara Targovistei pe baze temporare, iar cinci ani mai tarziu devine un stop permanent, o data pe saptamana, pe drumul spre Constantinopole. Calatorii/delegatia trenului inaugural(Orient Express) au fost invitati de catre familia regala la castelul Peles in Sinaia pentru a sarbatorii evenimentul. Incepand cu anul 1900 "Orient Express" ajungea la Bucuresti de doua ori pe saptamana.
Gara de nord nu a fost niciodata proiectata pentru a absorbi traficul capitalei. Incă inainte de 1890 traficul era supraaglomerat, motiv pentru care a fost planuita o Gara Centrala, gara care nu a fost niciodata construita.
In 1896 a fost organizata o Loje/sala de asteptare Regala.
Dupa 1930 planurile pentru ridicarea unei gari centrale sunt abandonate si se planuieste modernizarea Garii de nord. Planurile ii sunt incredintate lui Victor Ştefănescu cel care in 1911 proiectase o versiune a Garii Centrale. Cu aceasta ocazie numarul sinelor se mareste de la 10 la 16. Victor Ştefănescu adauga un turn Artdeco pe unul dintre colturi.
In timpul bombardamentelor din 1944 Gara de nord isi pierde o mare parte din functionalitate.
In 1959 Gara Basrab este inaugurata si preia o parte din traficul Garii de Nord.
Electrificată 16 februarie 1969
In 1988 au fost aprobate planuri pentru demolarea statiei, dar nu au fost niciodata finalizate.
-
Piatra de temelie la 10 septembrie 1868
-
1870
-
1872 Inaugurarea Garii de Nord
-
1872
-
1899
-
1905
-
1905
-
(1909)
-
1918
-
1935
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1878
-
1896 Vizita printului Frantz Joseph I
-
1899
-
1904 Monumentul lui George I. Duca
-
1905
-
1905
-
1910
-
1912
-
1918
-
1918
-
1920
-
1921
-
1926
-
1926
-
1926
-
1928
-
1930
-
1930
-
1932
-
1931
-
1931
-
1931
-
1931
-
1935
-
1935
-
1935
-
1935
-
1936
Links:
[https:// Bucharest]