Gara Centrala: Difference between revisions
No edit summary |
No edit summary |
||
| Line 9: | Line 9: | ||
| | | | ||
|} | |} | ||
Pe la 1891 într-un memoriu elaborat de către Serviciul Lucrărilor Noi, directorul general de pe atunci Gh. Duca spunea despre Gara de Nord că "indeplineste în realitate funcţia unei adevărate gări centrale, fără a fi amplasată şi înzestrată cu instalaţiile unei astfel de gari” şi propunea construcţia unei noi gări. | |||
În 1893 se introduce în Parlament proiect de lege care propunea alocarea sumei de 29 de milioane de lei, pentru modernizarea Gării de Nord si construirea unei Gări Gentrale şi efectuarea a diferse lucrări, relatate la modernizarea garilor bucurestene. În urma discuţiilor se hotărăşte aprobarea acestui proiect de lege, dezchizand drumul pentru a construi Gara Centrală. | |||
<pre style="color: Indigo"> | |||
Textul proiectului de lege aprobat din 1893 conţinea următoarele articole: | |||
Art.1 – Se declară utilitate publică transformarea garei de Nord din Bucureşti, construirea unei gări de călători şi atelierelor din Iaşi | |||
Art.2 – Guvernul este autorisat a executa aceste lucrări după proiectele elaborate de ministerul lucrărilor publice | |||
Art.3 – Lucrările se vor executa prin licitaţiune publică, conform legei de compatibilitate a statului. Termenele de licitaţiune se vor putea prescurta, fără însă a se reduce la mai puţin de jumătate. | |||
Art.4 – Materialele trebuinciose care se găsesc în ţara se vor procura conform art.3; iar materialele şi lucrările cari nu se pot găsi sau executa în ţară, se vor procura sau contracta după ofertele cerute de la fabrici din streinătate. Cumpărarea se va face fără intermediator. | |||
Art.5 – Se deschide pe seama ministerului lucrărilor publice un credit extraordinar de 29,000,000 lei pentru construirea acestor lucrări, repartisat în 6 ani. | |||
Art.6 – Din acest credit ministerul este autorisat a cheltui pentru: | |||
Transformarea Garei de Nord, construirea garei de călători, racordarea ei cu staţiunile Chitila, Mogoşoaia şi Cotroceni, clădirea de administraţiune a căilor ferate romine şi exproprierile necesare pentru aceste lucrări şi pentru atelierele din Bucureşti …………….. 22,400,000 | |||
Atelierele din Bucureşti ……………… 3,100,000 | |||
Atelierele din Iaşi ………………………. 3,500,000 | |||
Total lei ………………………………………. 29,000,000 | |||
Art.7 – Pentru acoperirea sumei efective de 29,000,000 lei guvernul este autorisat a face o emisiune de rentă amortibilă sau a face un împrumut sub ori-ce formă mai avantajoasă va găsi de cuviinţă. | |||
Art.8 – Compturile şi actele justificative pentru cheltuielile acestor lucrări, se vor înainta Curtei de compturi, care le va verifica separat de cele-l’alte cheltuieli anuale şi cu precădere. | |||
</pre> | |||
Pasul urmator a fost un concurs de arhitectură cu data limită de predare a proiectului de 1 Mai 1893, ora 4 după-amiaza. Conditiile pentru indeplinidea acestui proiect, printre altele erau: faţadele sa fie proiectate în cărămidă aparentă şi piatră cioplită cu menţiunea că întrebuinţarea pietrei cioplite se va reduce la socluri, cornişe, colţuri, rame de uşi şi ferestre şi coloane. | |||
Proiectul câştigător a fost al grupului de arhitecţi format din M.A. Marcel şi L. Blank. Acestia au primit un premiu de 10,000 lei. Proiectul a fost supranumit "Proiectul Lumina”. | |||
Costructia noii Gari Centrale era considerata un fapt implinit. Ca urmare chiar si numele reperelor din zona au fost oficial schimbate. Astfel, incepand cu hartile oficiale din 1895 putem vedea numele alocate. Piața Profesor Doctor Victor Babeș de astazi a fost numita "Piata Garii Centrale" si Splaiul Independentei de astazi a fost numit "Splaiul Garii Centrale" | |||
<gallery mode="packed-hover"> | <gallery mode="packed-hover"> | ||
Revision as of 02:40, 14 March 2024
| Adresa: | Ani in existenta: - |
| Adresa alternativa: | Google Maps |
| In cladire au functionat: |
Pe la 1891 într-un memoriu elaborat de către Serviciul Lucrărilor Noi, directorul general de pe atunci Gh. Duca spunea despre Gara de Nord că "indeplineste în realitate funcţia unei adevărate gări centrale, fără a fi amplasată şi înzestrată cu instalaţiile unei astfel de gari” şi propunea construcţia unei noi gări.
În 1893 se introduce în Parlament proiect de lege care propunea alocarea sumei de 29 de milioane de lei, pentru modernizarea Gării de Nord si construirea unei Gări Gentrale şi efectuarea a diferse lucrări, relatate la modernizarea garilor bucurestene. În urma discuţiilor se hotărăşte aprobarea acestui proiect de lege, dezchizand drumul pentru a construi Gara Centrală.
Textul proiectului de lege aprobat din 1893 conţinea următoarele articole: Art.1 – Se declară utilitate publică transformarea garei de Nord din Bucureşti, construirea unei gări de călători şi atelierelor din Iaşi Art.2 – Guvernul este autorisat a executa aceste lucrări după proiectele elaborate de ministerul lucrărilor publice Art.3 – Lucrările se vor executa prin licitaţiune publică, conform legei de compatibilitate a statului. Termenele de licitaţiune se vor putea prescurta, fără însă a se reduce la mai puţin de jumătate. Art.4 – Materialele trebuinciose care se găsesc în ţara se vor procura conform art.3; iar materialele şi lucrările cari nu se pot găsi sau executa în ţară, se vor procura sau contracta după ofertele cerute de la fabrici din streinătate. Cumpărarea se va face fără intermediator. Art.5 – Se deschide pe seama ministerului lucrărilor publice un credit extraordinar de 29,000,000 lei pentru construirea acestor lucrări, repartisat în 6 ani. Art.6 – Din acest credit ministerul este autorisat a cheltui pentru: Transformarea Garei de Nord, construirea garei de călători, racordarea ei cu staţiunile Chitila, Mogoşoaia şi Cotroceni, clădirea de administraţiune a căilor ferate romine şi exproprierile necesare pentru aceste lucrări şi pentru atelierele din Bucureşti …………….. 22,400,000 Atelierele din Bucureşti ……………… 3,100,000 Atelierele din Iaşi ………………………. 3,500,000 Total lei ………………………………………. 29,000,000 Art.7 – Pentru acoperirea sumei efective de 29,000,000 lei guvernul este autorisat a face o emisiune de rentă amortibilă sau a face un împrumut sub ori-ce formă mai avantajoasă va găsi de cuviinţă. Art.8 – Compturile şi actele justificative pentru cheltuielile acestor lucrări, se vor înainta Curtei de compturi, care le va verifica separat de cele-l’alte cheltuieli anuale şi cu precădere.
Pasul urmator a fost un concurs de arhitectură cu data limită de predare a proiectului de 1 Mai 1893, ora 4 după-amiaza. Conditiile pentru indeplinidea acestui proiect, printre altele erau: faţadele sa fie proiectate în cărămidă aparentă şi piatră cioplită cu menţiunea că întrebuinţarea pietrei cioplite se va reduce la socluri, cornişe, colţuri, rame de uşi şi ferestre şi coloane.
Proiectul câştigător a fost al grupului de arhitecţi format din M.A. Marcel şi L. Blank. Acestia au primit un premiu de 10,000 lei. Proiectul a fost supranumit "Proiectul Lumina”.
Costructia noii Gari Centrale era considerata un fapt implinit. Ca urmare chiar si numele reperelor din zona au fost oficial schimbate. Astfel, incepand cu hartile oficiale din 1895 putem vedea numele alocate. Piața Profesor Doctor Victor Babeș de astazi a fost numita "Piata Garii Centrale" si Splaiul Independentei de astazi a fost numit "Splaiul Garii Centrale"
_1941.jpg)
Links: